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一、公路物流行业现状
“小、散、乱、差”是目前公路行业存在的突出问题。“小”：指的是经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆。“散”：指的是经营运作处于“散兵游勇”状态，产业的组织化程度很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中。“乱”：指的是市场秩序混乱，竞争行为不规范。“差”：指的是服务品质差，经营效益差。据2009年工商总局统计数字，国家注册物流、货代、仓储、快递的企业总数量达到77万家之多，前一百强仅占到5%的物流产值，而以个人为单位注册的个体户市场份额达到了90%以上。
二、传统公路物流存在什么问题？
发货么（www.fahuo.me）小编觉得有以下三点：
1、司机/车主之痛
通常来说货运司机都是个体户出现，也就是专线物流微企（一家人干物流）或者区域小企，因为小微物流多如牛毛，并且进行价格的恶性竞争。导致小微物流利润很是微薄，有时还会导致亏损，部分车主出现就算是亏本赚也要吆喝的情况。这些车主往往跑一条专线，常常回程无货可拉，空驶率较高，造成了资源的浪费，加大了运输成本。这些车主信息化水平落后，很多时候还是面对面进行商讨和签合约，很多关键信息无法实时获得。根本原因是信息不对称，他们的信息的获得，大部分是从熟人或者物流群了解到，甚至是黄牛信息，这些信息层层转包后，信息的完整度大打折扣且时效差。另外大部分个体户所做的生意都是一次性的，故常常没法考察货车主的诚信等问题
2、物流公司之痛
物流公司的痛点有这么几项，无法获得便宜的车，无法寻找优质的人。要账时间太长，物流公司与相熟的货主的要账情况往往是月结或是季结，这就有可能出现流水账风险。当然最大的痛点就是利润低下。我国物流行业普遍毛利润较低，从2010年开始，物流行业里的大部分物流公司利润率都处于下降通道，最近几个月较为平稳，在最新数据里面显示物流行业重点企业的平均利润率仅为5.3%。
3、货主之痛
货主的痛点有以下几个，首先是物流的安全性问题，由于信息不对称，部分货主并不知道最终承运人到底是哪位司机，因此货物的一旦出现问题也就没法很好追责；其次，由于没有良好的评估体系也就无法挑选好的物流商，因为货主不知道物流商的信息，货主只能凭经验人际关系进行物流商选择；就算挑好了物流商家，对货物运输过程中的跟踪和监管也存在很多困难。
总结就是：在公路物流界，信息是杂乱的，信息是层层转包的，并且技术能力较差，个体经营户较多，空驶率较高，诚信监评难等问题。
三、公路物流信息化模式探索
1、发货么（专线加盟）
发货么是一家物流网络平台公司。发货么其商业模式是自下而上的整合物流资源，主要是以干线为突破点进行加盟的模式。发货么不是物流公司，也不做客户，更不是物流园区，不吃差价，只是在做平台服务。发货么现在的盈利点在于两点：第一是管理费，第二是增值服务。
发货么目的是打造为公路物流信息化的佼佼者，这与他们的企业理念以及运行模式是分不开的。发货么专注于小微物流企业的生存发展，发货么并不是以物流大企数量取胜，而是以降低小微商家运输成本，提高小微物流企业生存质量来打造自己的品牌。
发货么现在主要包括四个平台：小喇叭结算平台、物流导航信息平台、发货么APP平台，物流内参这四个平台连接了所有的揽货网络运输网络及信息咨询。在枢纽节点间的运作都是由APP进行运输，到达枢纽节点后再进行分拨运输。
物流导航信息平台可以实现物流黄页功能，物流公司在系统中可以完全显示所有的加盟商信息内容，手机应用可以实现随时随地查询信息，这样省去了中介机构的层层转包，增加了个体运输的利润，也能让货主对自己的货物实时放心。结算平台小喇叭则是发货么为业务的数据线上线下联动，对接银行及第三方支付等金融结算体系。为其提供不同程度的金融服务，比如代收货款之类。物流内参作为信息咨询平台，是为物流界人士提供物流资讯的地方。
2、安能物流（中心直营+网店加盟）
安能物流有限公司成立于2010年5月，在其成立之初成立了上海卡车航班集运平台，在这基础之上，为了巩固自己的市场地位，与2011年8月，开展了高端产品“定时达”，这款产品主打的是“安全”、“准时”、“服务”、“经济”。安能是以公路零担为主的发展模式，主要是“平台+渠道+网络”的发展，采用“平台总部直营，渠道参股合作、网络连锁加盟”的新型物流模式发展。现在安能有4个较大的转运中心。
安能的加盟店负责在发车时间前，把货转到转运中心，由转运中心集中配载走货。目前安能的加盟店只负责收货，自提和派送有转运中心负责。转运中心之间的运输也有安能公司的自营车队进行运输。由于安能是使用自营+网店加盟的模式，对于网点，安能不需要进行投资，资金的需求量比较少，所以安能可以非常迅速地扩张。加盟公司还需要支付一定的加盟费用，这对于安能未来发展有一定的资金支持。但是随着时间的推移，公司的壮大，安能在未来公司管理上有一定阻力。
定时达使用的则是类似于统一管理的公交车类似的模式，定时定点出发，全方位由安能公司进行把控。安能物流还具有统一的客服，统一的标准，体现服务的高质量。全程GPS对车辆进行定位，时刻能掌握车辆的状态，若是出现问题，能更快出具解决方案。而对于货主来说，享受一流的服务，价格却更便宜。
3、传化公路港（物流基地为主）
传化物流最初是传化集团的自备车队，后来随着需求的变化，逐渐拓展外部运输业务。2000年开始组建传化公路港模式，是浙江传化股份在公路港物流发展方面运营的模式，他主要定位于“物流平台整合运营商”，将小乱散的小微物流企业集聚到一起，提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。将传统的货运信息市场转变成一个“货运信息超市”，同时引入“城际货运班车”理念，让物流更方便智能。
传化公路港经过了将近十年的建设，已经在中国建成了4个大型的物流基地：成都传化物流基地，苏州传化物流基地，浙江传化物流基地，富阳传化物流基地。在2011年，传化有建成了宁波（镇海）国际物流商务信息港。在长三角地区，传化公路港占据的大半的市场份额。传化公路港可以为小微运力提供以下的服务：信息支持服务，设施设备物业服务，商务配套服务，行政配套服务，生活后勤保障服务等等。一旦有客户入驻传化公路港，就可以享受这些服务，物流是财务、品牌、物流、信息、安保、法务到工商、税务、公安再到银行、保险等都可以一站式提供，各个部门之间相互协作，提高了效率。传话公路港可以比喻成一个车站，只不过车站等的不是人，而是货物。货物在物流基地，传化的汽车每天到点准时出发去到下一个站点，运行高效。
“互联网+物流”代表了物流产业拥抱互联网融合的趋势。从创造价值传递价值的眼光去探索产业互联网，对传统产业的经营方式产生深层次的影响，从而对传统产业经营的各个环节实现效率提升和成本改善。而在这过程中，我们认为互联网对物流行业的整合改造将有望成为下一个风口。 |
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发表于 2016-1-6 11:20:45